在新卡罗拉面前,其他A级车都无地自容

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  地表最强买菜车换代上市了。

  这个强,其实和性能无关,之所以说卡罗拉是最强买菜车,是因为它的体量之大。五年时间,累计国产产量超过了160万,全球单一车型销量第一,这就足够了。

  

  而在这样好成绩之后的替代者,就是基于TNGA架构打造的全新一代卡罗拉。如同之前的几款丰田新车一样,丰田“不再”是丰田,卡罗拉也“不再”是卡罗拉。

  TNGA架构赋予全新一代卡罗拉的,是全新的体验。

  在此之前,十一代卡罗拉刚刚上市的时候花冠还在生产,也就是所谓的同堂销售。而如今十二代卡罗拉上市,十一代卡罗拉则是直接停产,这侧面说明了丰田对基于TNGA架构下的全新卡罗拉产品力的自信。

  

  参考之前同事的试驾感受,全新一代卡罗拉的变化,更多的是在我们看不到的地方,比如驾乘体验。更长,更宽,更低矮的车身,配合升级的双叉臂独立后悬以及更低的车身重心,毫无疑问这些元素加在一起全新一代卡罗拉的驾驶体验会有很大提升。

  这样变化的更大意义是在于消费群体的转变,如果说此前的丰田面向更多的是中年以上的消费群体的话,那全新一代卡罗拉就是可以迎合更多的消费者。

  52年以来最不中庸的卡罗拉

  “这是我的一汽丰田卡罗拉,我的‘老伙计’,低调内敛,不需要突出张扬,更不需要像打广告一样标榜他的特点,但是4700万的全球销量就是他品质过硬的最好证明。”

  

  这是发布会现场卡罗拉车主对它的评价,而它的车主也都是以中年群体为主。不过我也相信在十二代卡罗拉之后,会有越来越多年轻卡罗拉车主的身影。

  有一个细节,TNGA架构下的每一款车都会引起很高的关注度。凯美瑞如此,C-HR如此,亚洲龙如此,卡罗拉也是一样。这就要聊到我们前面说的,丰田“不再”是丰田。

  

  和传统保守的换代不同,近两年来丰田的每款车型换代伴随的都是一个词——耳目一新。再结合丰田品牌的口碑和影响力,不难发现如今丰田的每款产品年龄接受程度放宽了很多,这更多是设计层面上的。除此之外,TNGA带来的另一大改变则是产品力的升级。

  和大众MQB平台的策略类似,TNGA的最大优点是高等级配置的下放,例如现在人们越来越关心的安全配置。全新一代卡罗拉的入门版车型上,我们能看到丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统(TSS 2.0),ACC、车道保持,甚至8气囊,或许是以前主机厂们对安全配置的太过吝啬,谁敢想这是一辆售价十万元出头的买菜车的配置?

  虽然紧凑型车的市场正在变小,但是它依旧是最大的市场。而这部分消费者最看重的就是性价比,也可以说是价值。抛开所有只聊安全的话,全新一代卡罗拉已经领先同级别至少百分之九十五的竞品了。

  

  而在这个连全新马自达3都有可能变成扭力梁的时代,双叉臂后悬的加入无疑也是卡罗拉产品力提升的一大重点。把这些加在一起,丰田还是以前那个以中庸为最大标签的丰田吗?当然不是,省油省心平实无奇以外,如今的丰田又多了个“价值”的标签,无论哪个年龄段的消费者,对产品价值的追求是不变的。

  

  相比于亚洲龙等之前的TNGA产品,全新一代卡罗拉更能体现“致真至极”这个词,毕竟对于一辆售价仅有11.98万-15.98万元的紧凑型车来说,全新一代卡罗拉把价值体现到了极致。

  图片来源于官方

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  地表最强买菜车换代上市了。

  这个强,其实和性能无关,之所以说卡罗拉是最强买菜车,是因为它的体量之大。五年时间,累计国产产量超过了160万,全球单一车型销量第一,这就足够了。

  

  而在这样好成绩之后的替代者,就是基于TNGA架构打造的全新一代卡罗拉。如同之前的几款丰田新车一样,丰田“不再”是丰田,卡罗拉也“不再”是卡罗拉。

  TNGA架构赋予全新一代卡罗拉的,是全新的体验。

  在此之前,十一代卡罗拉刚刚上市的时候花冠还在生产,也就是所谓的同堂销售。而如今十二代卡罗拉上市,十一代卡罗拉则是直接停产,这侧面说明了丰田对基于TNGA架构下的全新卡罗拉产品力的自信。

  

  参考之前同事的试驾感受,全新一代卡罗拉的变化,更多的是在我们看不到的地方,比如驾乘体验。更长,更宽,更低矮的车身,配合升级的双叉臂独立后悬以及更低的车身重心,毫无疑问这些元素加在一起全新一代卡罗拉的驾驶体验会有很大提升。

  这样变化的更大意义是在于消费群体的转变,如果说此前的丰田面向更多的是中年以上的消费群体的话,那全新一代卡罗拉就是可以迎合更多的消费者。

  52年以来最不中庸的卡罗拉

  “这是我的一汽丰田卡罗拉,我的‘老伙计’,低调内敛,不需要突出张扬,更不需要像打广告一样标榜他的特点,但是4700万的全球销量就是他品质过硬的最好证明。”

  

  这是发布会现场卡罗拉车主对它的评价,而它的车主也都是以中年群体为主。不过我也相信在十二代卡罗拉之后,会有越来越多年轻卡罗拉车主的身影。

  有一个细节,TNGA架构下的每一款车都会引起很高的关注度。凯美瑞如此,C-HR如此,亚洲龙如此,卡罗拉也是一样。这就要聊到我们前面说的,丰田“不再”是丰田。

  

  和传统保守的换代不同,近两年来丰田的每款车型换代伴随的都是一个词——耳目一新。再结合丰田品牌的口碑和影响力,不难发现如今丰田的每款产品年龄接受程度放宽了很多,这更多是设计层面上的。除此之外,TNGA带来的另一大改变则是产品力的升级。

  和大众MQB平台的策略类似,TNGA的最大优点是高等级配置的下放,例如现在人们越来越关心的安全配置。全新一代卡罗拉的入门版车型上,我们能看到丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统(TSS 2.0),ACC、车道保持,甚至8气囊,或许是以前主机厂们对安全配置的太过吝啬,谁敢想这是一辆售价十万元出头的买菜车的配置?

  虽然紧凑型车的市场正在变小,但是它依旧是最大的市场。而这部分消费者最看重的就是性价比,也可以说是价值。抛开所有只聊安全的话,全新一代卡罗拉已经领先同级别至少百分之九十五的竞品了。

  

  而在这个连全新马自达3都有可能变成扭力梁的时代,双叉臂后悬的加入无疑也是卡罗拉产品力提升的一大重点。把这些加在一起,丰田还是以前那个以中庸为最大标签的丰田吗?当然不是,省油省心平实无奇以外,如今的丰田又多了个“价值”的标签,无论哪个年龄段的消费者,对产品价值的追求是不变的。

  

  相比于亚洲龙等之前的TNGA产品,全新一代卡罗拉更能体现“致真至极”这个词,毕竟对于一辆售价仅有11.98万-15.98万元的紧凑型车来说,全新一代卡罗拉把价值体现到了极致。

  图片来源于官方

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