连续两个月销量跌出前十,五菱宏光到底怎么了?

  尽管国内有不少车型都曾被称为“神车”,比如大众途观、哈弗H6和众泰T600,但是要说谁最能配得上“神车”之名,我想非五菱宏光莫属了。凭借全年销量94.3万辆,它在全球销量榜上排在第三名,而它也因此被《福布斯》杂志评为“地球上最重要的一款车”。

  

  视线转移到国内,它也同样是神一般的存在,销量和口碑都很不错,并且完全傲视整个国内车市。纵观最近几年的国内车市销量,它都是首屈一指的。

  五菱宏光持续畅销产品和定位是关键

  五菱宏光畅销,其实也绝非上汽通用五菱无心插柳的偶然结果。早在研发产品之初,五菱宏光就是花了血本。在最开始的时候,国产的零件普遍都不太好,于是研发团队专门找日本微面供应商们约谈并联合开发;在正式面市过后,也时常出现各种小毛病,于是厂家又专门从通用汽车请来专家,点对点解决存在的问题。最终,五菱宏光在产品品质上领先同级对手一大截,这也为它的畅销打下了坚实的基础。

  

  

  五菱宏光的畅销,还源于对消费者需求的敏锐捕捉。在2010年,它介于微型商用车和家用MPV之间的定位,在当时可是被不少人看做是“异类”。但是也正式由于这样的定位,它的整体设计和实用性都要比同级对手更出色。除此之外,它的内饰还采用了轿车化设计,比起同级的商用车和MPV都要更讨巧。于是在2012年,五菱宏光单一产品销量突破30万,此后销量更是一发不可收拾。

  “神车”光环逐渐褪去销量快跌出TOP20

  进入2018年,五菱宏光的神车地位逐步遭遇到各种挑战,有时候被轿车取代,有时候又是SUV。同样的情况在2019年,就显得更为频繁了。其6月份的销量为1.88万台,跌出中国汽车销量榜前十,排在第13位;到了7月份,销量更是下滑至1.47万台,排名也下跌到20位,差一点就跌出前二十了。从目前的大环境来看,五菱宏光短时间要想满血复活,难度不小。

  

  

  究其原因,其实也是可以预见的。在2013年,以通用技术为支撑的“泛亚技术中心”从柳州撤离,这被视为上汽通用五菱发展受阻的一大转折点。2014年开始,泛亚柳州研发公司已不复存在,即便是重新组织“研发力量”,但已经没有了通用汽车这一重要的第三方股东。这也就意味着上汽通用五菱最主要的技术源头已经断了。而上面所提到的优秀的产品加上精准的定位,似乎更多都是通用汽车所带来的。

  小结:

  或许五菱宏光今天的处境,主机厂早有预料,所以数年前就推出了宝骏品牌。从2019年1月份开始,宝骏品牌也换标,基本上意味着与五菱汽车独立运营了,似乎更多的资金投入和研发力量也归属于宝骏品牌。虽然期间五菱宏光也在求变,积极的推陈出新,衍生出了S、S1和S3。但是无疑,这些新品已经没了当年五菱宏光的冲劲儿和活力。未来,五菱宏光又当何去何从?让我们拭目以待。