摩托车改装大功告成,提速好快!但为啥容易过热,油耗大增?

指尖摩托车2019.8.5我要分享

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作者:林阮田

广东省梅州市的CG125单缸摩托车行驶了63,000多公里。其引擎正常运行。尽管它看起来很破旧且有点油腻,但它从未发生过重大故障。

用户是摩托车发烧友,他利用业余时间将自己转化为150毫升的排量汽车。除车辆的照明灯和制动器外,其余车辆(包括发动机)也进行了翻新和改装,认为令人满意。

一切准备就绪,启动引擎,然后在路上驾驶汽车。摩托车的加速性能明显好于改装前。当摩托车离出发地约3公里时,突然发现加速很慢,发动机声音很大,并且发生了过热。每100公里的燃油消耗已显着增加,达到4.5L。维修站彻底检查了车辆的电气,油路和机械零件,没有发现故障根源。

碰巧,当我在市场上参观梅州时,我碰巧见了面。维修站负责人认真地说,尽管汽车已经过了保修期,请您帮我检查一下,说可以检查摩托车电路,气路和机械零件吗?所有的评论都已完成,我找不到错误的线索。听完他们的介绍后,我深思了很多汽车故障的可能性.

考虑到用户已经更换了气缸盖组件,如果气缸盖由假冒材料制成,则可能是因为气缸盖铸件本身的密度很小(大多数原因是铸造温度不够,所以铸件的铝合金成分之间有微小的间隙)由于铸件的内部结构疏松,密度不高,无法排放气缸盖燃烧室中的高温气体,导致热机和动力故障。

分解发动机,拆下气缸盖,将正常使用的气缸盖送到农贸市场。在电子秤上,重量只有不到10克,因此排除了气缸盖材料密度的问题。另外,活塞、气缸和配合间隙为0.025mm,符合规定的配合间隙(CG发动机规定的气缸和活塞间隙为0.010至0.042 mm)。无奈之下,我不得不重新组装发动机,并测试汽车,以确认过热故障仍然存在。

接下来,拆下火花塞以测量气缸压缩压力,最大为12 kg/cm~2。要求用户同意拆卸发动机。当气缸盖被仔细检查时,发现燃烧室圆弧的直径没有扩大(气缸盖燃烧室的气缸直径为150毫升位移应为62毫米),或56.5毫米的125毫升位移。气缸直径增大,燃烧室弧线直径不相应增大。当曲轴转速、点火提前角、气门正时和化油器类型相同时,相当于人为地增加压缩比,即发动机的负荷。增加后,摩托车的加速性能比以前好多了,但同时气缸盖燃烧室的热量也相应增加。

由于没有气缸盖,用户同意更换原直径56.5mm的活塞、活塞环和排量125ml的气缸。经过仔细的重新装配,摩托车启动了。路上的测试大约是5公里。感觉引擎的声音越来越好,但热量仍然很大,停车检查。

当手碰到化油器时,发现它是热的,这是一种非常不正常的现象。由于化油器和气缸盖之间有一道屏障,所以气缸盖的温度很高,高温不会通过进气管和隔热垫传递到化油器。

仔细检查汽车的进气管是很特别的,它的外观打磨得非常轻,自磨痕更明显,并且进气管和气缸盖之间没有绝缘垫。拆卸进气管并仔细观察。出乎意料地发现,进气管上没有橡胶材料,并询问了摩托车使用者改装的具体细节。

他说,原来的进气管已经变质了。如果有明显的裂缝,则将其丢弃。我在配件市场上购买了新的进气管。我发现顶部的橡胶层不是很牢固,并且某些部分已经剥落。最好认为橡胶根本不好。最好剥光。因此,清理了进气管上的所有橡胶层,并使用砂纸将进气管的内部和外部打磨。隔热垫(他不知道其真名)在重塑,思考时不知道去哪里,垫子仍在组装(发现两个短螺柱并安装在进气管的M6螺丝孔中) ,这更有利于进气,而无需考虑发动机进气的后果。

从技术角度来看,进气管不仅将化油器连接到汽缸盖的进气适配器,而且还阻塞了汽缸盖向化油器传热的重要部分。当发动机工作时(特别是在高负载条件下),铝合金材料制成的气缸盖温度较高,进气管与化油器相连。如果使用相同的铝合金材料,则会传递气缸盖的热量。在化油器上,化油器的温度升高(当摩托车达到最大负荷时,化油器的最高温度通常不超过70°C),从而导致可燃混合物的异常蒸发,从而严重影响发动机的功率。发动机。

因此,在设计发动机时,通常在进气管与气缸盖之间的连接端用橡胶材料(或其他绝热材料)将其硫化至铝合金的进气管。请看上图。如果进气管上没有橡胶硫化层,则应在化油器和进气管之间放置一个隔热垫,如下图所示(隔热垫由酚醛塑料制成)。

由于用户不了解原因,在改装过程中气缸盖燃烧室的圆弧直径没有增加,气缸盖的热量比原始车辆大得多,并且进气管之间没有隔热罩汽缸盖的热量直接传递给化油器,导致改装后的汽车发动机中的可燃混合物异常蒸发。一系列故障,例如消耗增加,零件过热,功率下降等。

编辑:这是阮先生多年的维修经验。改装存在风险。我们必须首先学习相关知识,然后选择好的配件。现在,随着排量的增加,对摩卡动力汽缸套等汽缸套的改造已经从技术上解决了相关问题。

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作者:阮天林

广东省梅州市的CG125单缸摩托车行驶了63,000多公里。其引擎正常运行。尽管它的外观看起来已经破旧,并且局部有油渗出,但从未发生过重大故障。

用户是摩托车迷,他利用业余时间将自己改装成150毫升的排量汽车。除了未更换车辆的灯和制动器外,车辆的其他零件(包括发动机)也已得到令人满意的维修和改装。

一切准备就绪,启动引擎,然后在路上驾驶汽车。摩托车的加速性能明显好于改装前。当摩托车离出发地约3公里时,突然发现加速很慢,发动机声音很大,并且发生了过热。每100公里的燃油消耗已显着增加,达到4.5L。维修站彻底检查了车辆的电气,油路和机械零件,没有发现故障根源。

碰巧,当我在市场上参观梅州时,我碰巧见了面。维修站负责人认真地说,尽管汽车已经过了保修期,请您帮我检查一下,说可以检查摩托车电路,气路和机械零件吗?所有的评论都已完成,我找不到错误的线索。听完他们的介绍后,我深思了很多汽车故障的可能性.

考虑到用户已经更换了气缸盖组件,如果气缸盖由假冒材料制成,则可能是因为气缸盖铸件本身的密度很小(大多数原因是铸造温度不够,所以铸件的铝合金成分之间有微小的间隙)由于铸件的内部结构疏松,密度不高,无法排放气缸盖燃烧室中的高温气体,导致热机和动力故障。

分解发动机,拆下气缸盖,然后将通常使用的气缸盖推向农夫的市场。在电子秤上,重量仅不到10克,因此排除了汽缸盖材料密度的问题。顺便说一下,活塞,气缸和匹配间隙为0.025mm,满足指定的匹配间隙(由CG发动机指定的气缸和活塞之间的间隙为0.010至0.042 mm)。无奈之下,我不得不重新组装发动机并测试汽车,以确认仍然存在过热故障。

接下来,卸下火花塞以测量气缸压缩压力,最高可达12 kg/cm2。要求用户同意拆卸发动机。仔细检查气缸盖后,发现燃烧室弧的直径没有扩大(排气量为150 ml的气缸盖燃烧室的气缸直径应为62.0 mm),或排气量为125 ml的56.5 mm 。气缸的直径增加,并且燃烧室的电弧的直径没有相应地增加。当曲轴转速,点火提前角,气门正时和化油器类型相同时,等同于人为地增加压缩比,这意味着发动机的负荷。增加后,摩托车的加速性能比以前好得多,但与此同时,汽缸盖燃烧室的热量也相应增加。

由于没有现有的气缸盖,用户同意以125ml的排量更换原始直径56.5mm的活塞,活塞环和气缸。仔细地重新组装后,摩托车开动了。在路上的测试大约5公里。感觉引擎的声音越来越好,但发热量仍然很大,并检查了停车位。

当手触摸化油器时,发现它很热,这是非常异常的现象。由于化油器与汽缸盖之间存在障碍,因此汽缸盖的温度较高,并且高温不会通过进气管和隔热垫传递到化油器。

仔细检查汽车的进气管是很特别的,它的外观打磨得非常轻,自磨痕更明显,并且进气管和气缸盖之间没有绝缘垫。拆卸进气管并仔细观察。出乎意料地发现,进气管上没有橡胶材料,并询问了摩托车使用者改装的具体细节。

他说,原来的进气管已经变质了。如果有明显的裂缝,则将其丢弃。我在配件市场上购买了新的进气管。我发现顶部的橡胶层不是很牢固,并且某些部分已经剥落。最好认为橡胶根本不好。最好剥光。因此,清理了进气管上的所有橡胶层,并使用砂纸将进气管的内部和外部打磨。隔热垫(他不知道其真名)在重塑,思考时不知道去哪里,垫子仍在组装(发现两个短螺柱并安装在进气管的M6螺丝孔中) ,这更有利于进气,而无需考虑发动机进气的后果。

从技术角度来看,进气管不仅将化油器连接到汽缸盖的进气适配器,而且还阻塞了汽缸盖向化油器传热的重要部分。当发动机工作时(特别是在高负载条件下),铝合金材料制成的气缸盖温度较高,进气管与化油器相连。如果使用相同的铝合金材料,则会传递气缸盖的热量。在化油器上,化油器的温度升高(当摩托车达到最大负荷时,化油器的最高温度通常不超过70°C),从而导致可燃混合物的异常蒸发,从而严重影响发动机的功率。发动机。

因此,在设计发动机时,通常在进气管与气缸盖之间的连接端用橡胶材料(或其他绝热材料)将其硫化至铝合金的进气管。请看上图。如果进气管上没有橡胶硫化层,则应在化油器和进气管之间放置一个隔热垫,如下图所示(隔热垫由酚醛塑料制成)。

由于用户不了解原因,在改装过程中气缸盖燃烧室的圆弧直径没有增加,气缸盖的热量比原车大得多,并且进气管与进气管之间没有安装绝缘管。化油器。汽缸盖的热量直接传递到化油器,从而导致一系列故障,例如改装后的车辆发动机的可燃混合物异常蒸发,燃料消耗增加,部件过热以及功率降低。

编辑:这是多年前老师的维护经验。修改是有风险的。您必须首先学习相关知识,然后选择配件。如今,增加排量的改进型气缸组,例如Moco动力转换组气缸,已经从技术上解决了相关问题。

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